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11
2023
-
09
燃料消耗限值新標準呼之欲出 輕型商用車面臨“減碳”大考
作者：
李亞楠
近期，工信部開展《輕型商用車輛燃料消耗量限值》的修訂工作，相較目前實施的GB20997-2015，此次《征求意見稿》在測試方法和管理體系等方面做了進一步優(yōu)化，將對輕型商用車節(jié)能技術(shù)革新、新能源化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生深遠影響。
實施單車限值、企業(yè)平均管理模式
我國《輕型商用車輛燃料消耗量限值》于2007年正式發(fā)布實施，2015年進行第一次修訂；時隔8年后，再次啟動第二次修訂工作。該標準在降低輕型商用車燃料消耗量方面發(fā)揮了重要作用，有效促進了先進技術(shù)的引進、應(yīng)用和發(fā)展，顯著提升了輕型商用車的燃油經(jīng)濟性。
據(jù)悉，此次標準修訂是為實現(xiàn)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出的“到2025年，商用車燃料消耗量達到國際領(lǐng)先水平”的目標?？紤]到國內(nèi)外車型差異及油耗水平差距，標準起草組綜合預(yù)判認為：我國輕型商用車第三階段油耗與2025年國外先進水平差距在15％左右，第四階段油耗限值標準制定時應(yīng)以此油耗降幅為目標，研判各類車型的油耗要求。
同時，結(jié)合“2030年商用車新車二氧化碳排放強度比2020年下降20％以上”的要求，標準在GB20997-2015僅單車限值的基礎(chǔ)上，增加企業(yè)平均的管理方式。
在指標要求方面，為保障2025年我國輕型商用車油耗總體降低15％的目標，同時兼顧企業(yè)平均管理方式引入帶來的靈活性機制，《征求意見稿》明確：單車限值將在三階段的基礎(chǔ)上，降低10％作為四階段的單車限值要求；企業(yè)平均以傳統(tǒng)燃油車油耗至少降低15％，結(jié)合一定的新能源比例，提出在三階段的基礎(chǔ)上，2026年總體降低21.8％、2030年總體降低37％的目標要求。
此外，第四階段輕型商用車油耗測試方法也有一定調(diào)整，摒棄分段式慣性加載的方式，采用與乘用車油耗五階段標準相同的線性方式，讓限值設(shè)定更為細致，工況也將從原來的NEDC循環(huán)轉(zhuǎn)換為WLTC或中國工況?？紤]到工況切換對商用車油耗的影響，標準起草組結(jié)合不同類別、不同質(zhì)量車型的統(tǒng)計結(jié)果，對限值指標進行相應(yīng)的調(diào)整和轉(zhuǎn)換。
總體而言，相較首次修訂版本，本次標準的變化主要包括修改了適用范圍、燃料消耗量的確定、燃料消耗量限值要求、生產(chǎn)一致性要求和同一型式判定要求，增加了二氧化碳排放量參考值的計算方法、企業(yè)平均燃料消耗量的相關(guān)要求以及混合動力車型能量消耗量型式認證報告／型式認證申請報告等。
推動燃油車節(jié)能技術(shù)革新
在中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平看來，《征求意見稿》的發(fā)布，旨在進一步降低輕型商用車油耗，這不僅有利于我國環(huán)境保護以及商用車行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標，更對增強國家能源安全具有重要意義。
公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，車用燃油消耗2.27億噸，占社會汽柴油消耗量的85％，預(yù)計隨著我國汽車保有量的不斷增長，汽車燃料消耗量在我國石油消耗中的占比還會繼續(xù)提高，由此帶來的能源供需矛盾將更加突出。
“輕型商用車保有量雖低于乘用車，但作為生產(chǎn)資料，其單車燃料消耗量、使用頻率、行駛里程均高于乘用車，是目前我國道路交通中燃料消耗大戶。因此，有必要進一步加嚴輕型商用車燃料消耗限值標準，為降低二氧化碳排放盡一份責任。”天津大學教授姚春德說道。
“毋庸置疑，加強節(jié)能技術(shù)研發(fā)推廣，已成為滿足下一階段輕型商用車燃料消耗限值標準的必然途徑。對此，相關(guān)輕型商用車生產(chǎn)企業(yè)必須積極響應(yīng)，加快節(jié)能技術(shù)的儲備和新產(chǎn)品的研發(fā)。”某輕型商用車企業(yè)負責人表示。
根據(jù)標準起草組開展的行業(yè)調(diào)研，在節(jié)能降耗方面，不同企業(yè)搭載應(yīng)用的非電氣化節(jié)能技術(shù)各有側(cè)重，部分節(jié)能技術(shù)已在一定程度上得到應(yīng)用，從綜合市場技術(shù)調(diào)研結(jié)果及各項節(jié)能技術(shù)的效果來看，目前業(yè)內(nèi)已有的技術(shù)儲備，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)輕型商用車15％以上的油耗降幅，支撐下一階段標準的制定與實施。
對此，鐘渭平指出，過去幾年，交通運輸部對于營運車輛實施了燃料消耗量準入制度，并出臺相應(yīng)的檢測和監(jiān)管舉措，促進道路運輸車輛向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。目前，各家企業(yè)都有一定的技術(shù)儲備，能夠相對從容地應(yīng)對燃料消耗限值的加嚴，但達標成本肯定會有所增加。
“除成本提升外，測試工況切換對企業(yè)開發(fā)新品也提出了新的挑戰(zhàn)。”鐘渭平進一步表示，目前市場上銷售的車型，基本是根據(jù)現(xiàn)行限值標準及測試方法對整車油耗進行標定和優(yōu)化的。而下一階段輕型商用車燃料消耗量測試工況生變，使得整車企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)時，不僅要考慮到整車在實驗室的燃油消耗，還要重點關(guān)注實際運營的油耗限值，對綜合油耗表現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集應(yīng)該更加客觀、公正。另外，整個行業(yè)還要有預(yù)見性地考慮如何解決可能會遇到的次序問題，以防在測試過程中出現(xiàn)“車輛測不了、公告上不了、運營證辦不了”的問題。
對于部分商用車企業(yè)來說，想要達到第四階段燃料消耗限值要求，或許存在一定困難和挑戰(zhàn)，但長遠來看，這將督促企業(yè)加快技術(shù)革新步伐，加大對動力總成節(jié)能降耗潛力的挖掘，同時也提醒相關(guān)企業(yè)只有不斷推出低油耗、低運營成本和高性價比的產(chǎn)品，才有可能在激烈的輕型商用車市場競爭中搶占先機，否則將會面臨被淘汰的命運。
利好新能源車型發(fā)展
下一階段輕型商用車燃料消耗量限值標準的實施，不僅會讓商用車企業(yè)積極進行車輛節(jié)能減排技術(shù)的更新迭代，進一步挖掘內(nèi)燃機潛力，還能有效推動新能源技術(shù)、替代燃料、混合動力技術(shù)的發(fā)展。
近年來，我國新能源輕型商用車發(fā)展勢頭迅猛，但市場滲透率仍不足5％。“從目前的技術(shù)條件來看，商用車向新能源化轉(zhuǎn)型是大勢所趨。”姚春德指出，輕型商用車第四階段燃料消耗量限值標準的呼之欲出，無疑會對商用車電動化發(fā)展起到一定的助力。
“考慮到下一階段輕型商用車燃料消耗量限值更為嚴格，可能會導致部分商用車制造商和供應(yīng)商放棄對柴油車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)，轉(zhuǎn)而將精力投向新能源汽車領(lǐng)域。”有業(yè)內(nèi)人士透露，目前，不少商用車和內(nèi)燃機企業(yè)已經(jīng)將目光轉(zhuǎn)向純電動、混動、甲醇、氫能等領(lǐng)域，開始走動力多元化發(fā)展路線，隨著下一階段輕型商用車燃料消耗量限值標準實施時間的臨近，商用車全產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒓铀傧螂妱踊D(zhuǎn)型。
值得注意的是，為持續(xù)降低輕型商用車燃料消耗量，同時有效促進新能源汽車發(fā)展，《征求意見稿》給出了燃料消耗量限值和企業(yè)平均燃料消耗量年度要求，標準發(fā)布實施后，限值將作為車輛準入管理要求，企業(yè)平均燃料消耗量年度要求將配合未來商用車積分政策共同實施。
“引入企業(yè)平均燃料消耗的管理方式，引導車輛總體油耗降低，既服務(wù)于企業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展，又服務(wù)于碳達峰的總體規(guī)劃。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平表示，下一階段輕型商用車燃料消耗量限值標準將純電動、混合動力、燃料電池、甲醇等新能源車型納入核算，并采用電耗、燃料消耗量按零計算等多種方式，是實現(xiàn)企業(yè)車型燃料消耗平均限值，乃至實現(xiàn)碳達峰的具體手段和路徑之一，也為新能源技術(shù)發(fā)展和市場擴容提供了有力支持，為推動我國新能源輕型商用車的發(fā)展帶來利好。
原載中國汽車報網(wǎng)2023年8月22日
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