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12
2023
-
07
十年新低！進(jìn)口車為啥賣不動(dòng)了？
作者：
施蕓蕓
進(jìn)口車已經(jīng)不香了？
前不久，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年5月，我國(guó)汽車進(jìn)口量只有5.84萬(wàn)輛，同比下降18%，1～5月，國(guó)內(nèi)共進(jìn)口汽車28.4萬(wàn)輛，同比下滑28%，相對(duì)于過(guò)去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年我國(guó)進(jìn)口車銷量達(dá)到124萬(wàn)輛之后，就以年均10%的速率一路下行到2022年的88萬(wàn)輛。當(dāng)前，除了雷克薩斯、保時(shí)捷等純進(jìn)口品牌，以及奔馳、寶馬等旗下的高端進(jìn)口車型外，大部分進(jìn)口汽車品牌都出現(xiàn)了下滑，一些較為小眾的甚至已近乎銷聲匿跡。
“近年來(lái)進(jìn)口車市場(chǎng)的低迷，主要還是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)汽車的表現(xiàn)較強(qiáng)，搶占了一部分的進(jìn)口車市場(chǎng)，以及國(guó)產(chǎn)新能源汽車的態(tài)勢(shì)良好，而進(jìn)口產(chǎn)品的選擇相對(duì)較少。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
崔東樹(shù)進(jìn)一步指出，目前豪華進(jìn)口車的走勢(shì)總體較好，但隨著國(guó)際關(guān)系的不斷復(fù)雜化，還是要未雨綢繆建立起更多的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。
01 月度進(jìn)口量?jī)H6萬(wàn)輛左右
多方面數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車市場(chǎng)正在面臨深刻重構(gòu)。
從這十年來(lái)的數(shù)據(jù)可以看到，進(jìn)口車銷量的頂峰出現(xiàn)在2014年，一度達(dá)到了143萬(wàn)輛；在隨后的四年時(shí)間里，也就是2015年～2019年，我國(guó)進(jìn)口車的銷量基本維持在110萬(wàn)輛左右的水平；到了2020年，受疫情影響，當(dāng)年銷量跌破百萬(wàn)，只有92.8萬(wàn)輛；2021年稍有企穩(wěn)， 2022年繼續(xù)下行，全年汽車進(jìn)口量?jī)H為88.5萬(wàn)輛，同比下降5%，跌至過(guò)去十年來(lái)最低點(diǎn)。
進(jìn)入2023年，從前5個(gè)月的情況來(lái)看，進(jìn)口車市場(chǎng)表現(xiàn)依舊不容樂(lè)觀。據(jù)崔東樹(shù)介紹，在2023年1～5月高端市場(chǎng)需求較好的情況下，乘用車進(jìn)口量只有28萬(wàn)輛，同比暴跌28%，和過(guò)去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)相比仍有下降。目前的月度進(jìn)口量基本處于月均6萬(wàn)輛左右的水平。
中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)也顯示，2023年1～5月，全國(guó)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總額為1128.8億美元，同比增長(zhǎng)15.4%，但其中進(jìn)口金額卻只有296.2億美元，同比下降25.9%；與之形成鮮明對(duì)比的是，出口金額832.6億美元，同比增長(zhǎng)43.8%。
“近期，汽車進(jìn)口低迷因素走弱，考慮前期疫情和芯片短缺導(dǎo)致的國(guó)際供給不足，以及未來(lái)規(guī)范國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)等，加大進(jìn)口車增量、推動(dòng)全年恢復(fù)增長(zhǎng)的潛力仍較大。”崔東樹(shù)認(rèn)為。
02 自主崛起 電動(dòng)化浪潮為主因
“高端大氣上檔次”，是不少人眼里進(jìn)口車的特有標(biāo)簽。曾幾何時(shí)，“高價(jià)”是進(jìn)口車的身份象征，比如在2018年，一輛進(jìn)口的特斯拉Model 3，售價(jià)高達(dá)69.8萬(wàn)元。不少人為了提前買到進(jìn)口車，甚至選擇“加價(jià)提車”，雷克薩斯就曾因此受到過(guò)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局的罰款。
那么，為何近年來(lái)，進(jìn)口車變得不香了呢？
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，進(jìn)口車市場(chǎng)的二線豪華品牌降幅達(dá)到15.3%，比一線降幅高出11個(gè)百分點(diǎn)。非豪華品牌更是在夾縫中求生存，銷量連續(xù)四年下滑，2020年～2022年，三年銷量年均降幅達(dá)到40%，市場(chǎng)份額由2012年的37%下滑到了2022年的不足9%。
對(duì)此，崔東樹(shù)的觀點(diǎn)是，主要原因還是自主品牌的崛起。
“一方面，國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，從而對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)產(chǎn)生了一定的擠壓；另一方面，這兩年進(jìn)口車的供給也出現(xiàn)了嚴(yán)重不足，沒(méi)有太多新品推出。”崔東樹(shù)提出，另一個(gè)值得指出的原因是，由于在路權(quán)和免稅等方面擁有優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可度大幅提高，這自然也給以燃油車為主的進(jìn)口車市場(chǎng)帶來(lái)了影響。
“近幾年增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛的新能源汽車品牌，在一定程度上擠壓了進(jìn)口汽車品牌的市場(chǎng)。以造車新勢(shì)力品牌蔚來(lái)為例，其產(chǎn)品定位高端電動(dòng)車，售價(jià)在30萬(wàn)元到60萬(wàn)元不等。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔指出，相對(duì)的，盡管已有不少進(jìn)口車品牌紛紛加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但“大象”轉(zhuǎn)身并非易事。
還有一個(gè)重要的原因是跨國(guó)車企在華發(fā)展的本土化戰(zhàn)略。
2021年，廣汽豐田將“SIENNA”國(guó)產(chǎn)化，塞納正式上市，新車指導(dǎo)價(jià)僅為30.98萬(wàn)～40.58萬(wàn)元，在此之前，SIENNA曾是平行進(jìn)口車市場(chǎng)銷量前十中唯一一款MPV車型，售價(jià)在50萬(wàn)～60萬(wàn)元之間。
2022年3月，寶馬X5實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，售價(jià)為60.50萬(wàn)～77.50萬(wàn)元，起售價(jià)比進(jìn)口車型的69.99萬(wàn)元便宜了近10萬(wàn)元，這直接導(dǎo)致了進(jìn)口寶馬X5的銷量下跌，從2021年的5萬(wàn)輛下降到了2022年的1.4萬(wàn)輛。
03 豪華車為進(jìn)口主力 重回百萬(wàn)希望不大
不過(guò)，在進(jìn)口車市場(chǎng)的變化中，依然存在亮點(diǎn)，比較明顯的趨勢(shì)之一就是豪華車的需求持續(xù)增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，豪華車在進(jìn)口汽車中占比已經(jīng)從2019年的79.8%上升到了2023年的91%，超豪華汽車的進(jìn)口占比也略有上升，這充分說(shuō)明超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買力也在上升。
就具體品牌而言，今年前五個(gè)月，奔馳、寶馬、保時(shí)捷的汽車進(jìn)口量排名前三，累計(jì)進(jìn)口分別為77621輛、75523輛、37150輛，進(jìn)口量均有所增長(zhǎng)，奧迪、路虎和豐田今年以來(lái)的累計(jì)汽車進(jìn)口量也都超過(guò)了1萬(wàn)輛。
展望未來(lái)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于進(jìn)口車市場(chǎng)的表現(xiàn)雖然有些悲觀，但仍抱持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。
“進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)。”崔東樹(shù)曾表示，隨著2升以下車購(gòu)稅減半政策退出，進(jìn)口車的未來(lái)增長(zhǎng)壓力更大，但如果進(jìn)口缺貨問(wèn)題快速改善，未來(lái)部分進(jìn)口車也會(huì)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員會(huì)主任王存認(rèn)為，我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)仍在去庫(kù)存階段，從需求看，整個(gè)汽車市場(chǎng)消費(fèi)不振，影響了進(jìn)口車銷量，但整體來(lái)看，今年進(jìn)口車市場(chǎng)走勢(shì)相對(duì)穩(wěn)健，市場(chǎng)出現(xiàn)了回暖跡象。
不過(guò)，王存在此前接受媒體采訪時(shí)也直言：“2023年會(huì)有恢復(fù)性增長(zhǎng)，但要再回到100萬(wàn)輛的臺(tái)階，幾乎是不可能的了。”
原載中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)2023年7月7日
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