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10
2024
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12
車市“大決戰(zhàn)”來(lái)了？
作者：
郝文麗
近來(lái)，關(guān)于車企要求供應(yīng)商降價(jià)的話題，引發(fā)行業(yè)熱議。
在某車企給供應(yīng)商的一封信中有這樣一句話：2025年，新能源汽車迎來(lái)重大機(jī)遇的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”、“淘汰賽”，為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。
“供應(yīng)商到底降多少，是雙方自己商量的事。反而‘大決戰(zhàn)’這句話很有意思，我甚至都摘抄下來(lái)了”，電車人產(chǎn)業(yè)平臺(tái)創(chuàng)始人馬前程說(shuō)。
■新能源車逐漸“碾壓”燃油車
新能源汽車的高速發(fā)展，重塑著汽車產(chǎn)業(yè)的格局，特別是到2024年下半年，行業(yè)變化進(jìn)入了關(guān)鍵期。
今年10月，新能源汽車滲透率已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月超過(guò)50%。與此同時(shí)，今年11月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量首次突破年度1000萬(wàn)輛。“年初，行業(yè)還在強(qiáng)調(diào)‘油電平權(quán)’，但到年底，這個(gè)節(jié)點(diǎn)已經(jīng)過(guò)了，新能源車比燃油車更具‘碾壓’性優(yōu)勢(shì)，車市真正進(jìn)入‘大決戰(zhàn)’”，馬前程說(shuō)。
車市進(jìn)入“大決戰(zhàn)”不是一家之言，而幾乎成為行業(yè)共識(shí)。杭州闊博科技有限公司董事長(zhǎng)武志強(qiáng)認(rèn)為，這是汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段的必然結(jié)果。就像空調(diào)從定頻空調(diào)發(fā)展到變頻空調(diào)、電視從顯像管電視發(fā)展到液晶電視、手機(jī)從功能手機(jī)發(fā)展到智能手機(jī)之后，產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)入穩(wěn)定期，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生本質(zhì)變化。
汽車行業(yè)也一樣，此前新能源汽車曾面臨續(xù)航焦慮、熱失控、智能化不成熟等諸多問(wèn)題，而經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后，眼下各大品牌的新能源汽車基本上已經(jīng)達(dá)到品質(zhì)過(guò)硬，行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定可靠階段，在供給過(guò)剩的情況下，各大車企開(kāi)始用戶心智和市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪，以建立品牌護(hù)城河。
國(guó)科礎(chǔ)石戰(zhàn)略總監(jiān)劉博也認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車經(jīng)歷過(guò)一段瘋狂生長(zhǎng)的歲月，新品牌不斷涌現(xiàn)，地方政府為了爭(zhēng)搶支柱產(chǎn)業(yè)，也給予新能源汽車大力支持，使得供給嚴(yán)重大于實(shí)際需求。以成熟市場(chǎng)的日本和美國(guó)為例，主流汽車品牌只有3～5個(gè)，而中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌多達(dá)上百個(gè)，這本身就是一種不健康的狀態(tài)。
現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)正處于出清周期，這是正常的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，只是中國(guó)汽車市場(chǎng)的新品牌過(guò)多。“可以看到，以哪吒為代表的部分造車新勢(shì)力逐漸掉隊(duì)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的車企已經(jīng)肉眼可見(jiàn)地開(kāi)始向市場(chǎng)邊緣退去”，劉博說(shuō)。
■頭部車企揮刀斬亂麻
何謂“大決戰(zhàn)”？
科波拉汽車咨詢服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩認(rèn)為，就是新能源車企進(jìn)入淘汰賽階段，目前新能源汽車需求已經(jīng)開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)，市場(chǎng)逐漸迎來(lái)黃金期，此時(shí)考驗(yàn)車企的不僅僅是產(chǎn)品、價(jià)格，而是需要全體系的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，用戶既要更好的產(chǎn)品、更低的價(jià)格，又要更細(xì)致的服務(wù)、更強(qiáng)的需求響應(yīng)能力。
馬前程判斷，2025～2026年是大決戰(zhàn)的“中局”，弱勢(shì)企業(yè)被淘汰，產(chǎn)業(yè)格局初步形成。一方面，國(guó)資車企不會(huì)輕易出局；另一方面，合資車企實(shí)力強(qiáng)大，還會(huì)頑強(qiáng)對(duì)抗。而頭部新能源則希望推動(dòng)“大決戰(zhàn)”加速，“因?yàn)樗麄儾幌Ｍ褢?zhàn)線拉得太長(zhǎng)，戰(zhàn)線越長(zhǎng)，留給別人的生存空間就越大，不如快刀斬亂麻迅速形成格局”。
可以看到，今年比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等車企的新能源車型銷量增長(zhǎng)都非常迅速，合資車企燃油車銷量基數(shù)大，在新能源轉(zhuǎn)型時(shí)勢(shì)必決策速度相對(duì)較慢，“自主品牌必須趁合資車企處于尷尬境地的時(shí)候快速占領(lǐng)市場(chǎng)”。
馬前程認(rèn)為，快速形成格局也是行業(yè)發(fā)展的需要。前幾年，動(dòng)力電池市場(chǎng)也曾經(jīng)歷混亂，各企業(yè)瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)能，但經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，就形成了寧德時(shí)代一家獨(dú)大、五六家企業(yè)跟隨的市場(chǎng)格局，現(xiàn)在動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展相對(duì)穩(wěn)健，“如果車企之間長(zhǎng)期混戰(zhàn)，其實(shí)對(duì)行業(yè)的傷害是非常大的”。
而從另一個(gè)角度來(lái)看，新能源車在今年已經(jīng)突破A級(jí)車市場(chǎng)這最后一塊陣地，意味著新能源車已經(jīng)開(kāi)始全面超越燃油車，燃油車市場(chǎng)份額注定是日漸萎縮的。“各大車企都處在快速跑馬圈地，搶占更多市場(chǎng)份額的關(guān)鍵期。所以，無(wú)論從產(chǎn)品還是市場(chǎng)層面，這兩年對(duì)于未來(lái)十年市場(chǎng)格局的形成都相當(dāng)關(guān)鍵”，馬前程說(shuō)。
■能力者開(kāi)始組成頭部
誠(chéng)然，新能源汽車市場(chǎng)的格局正在逐漸清晰。今年以來(lái)，高合汽車無(wú)力回天，哪吒汽車銷量成迷，極越汽車緋聞纏身，一些車企開(kāi)始掉隊(duì)。
而硬幣的另一面，比亞迪單月銷量破50萬(wàn)輛，累計(jì)達(dá)375.73萬(wàn)輛，牢牢鎖定年度銷冠；吉利、長(zhǎng)安、奇瑞這幾家傳統(tǒng)車企同步發(fā)力，特別是奇瑞，堪稱悶聲發(fā)大財(cái)?shù)牡浞?，單月銷量持續(xù)上漲；新勢(shì)力陣營(yíng)中，理想的單月銷量雖然和鴻蒙智行、埃安、零跑一樣都處在4萬(wàn)區(qū)間，但在累計(jì)銷量上，它已甩開(kāi)一眾對(duì)手；零跑月銷站上4萬(wàn)輛，率先完成全年銷量目標(biāo)；小米汽車在大決戰(zhàn)關(guān)門(mén)的瞬間擠進(jìn)門(mén)內(nèi)，產(chǎn)能持續(xù)攀升，但訂單量增長(zhǎng)更為迅猛，甚至超越了產(chǎn)能增速……
劉博分析，掉隊(duì)的車企不是轟然倒塌的，而是一步一步走向市場(chǎng)邊緣。比如，威馬曾經(jīng)也曾沖上過(guò)造車新勢(shì)力銷量前三名，也有些汽車品牌利用to B市場(chǎng)提升銷量，但長(zhǎng)期來(lái)看，一些不良的營(yíng)銷手段、不明智的市場(chǎng)策略讓高銷量不可持續(xù)。仔細(xì)分析一些企業(yè)的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，負(fù)債率高、現(xiàn)金流壓力大，絕大多數(shù)新能源車企甚至還未實(shí)現(xiàn)盈利，這也迫使其不得不掀起更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
怎么在大決戰(zhàn)中求得一線生機(jī)？武志強(qiáng)認(rèn)為，核心還是產(chǎn)品力。以理想汽車為例，其抓住了國(guó)人家庭出行對(duì)空間和舒適性需求的切入點(diǎn)，找準(zhǔn)賽道，將“冰箱、彩電、大沙發(fā)”打造車高端車的標(biāo)配，在豪華車市場(chǎng)打破多年來(lái)BBA壟斷的格局，既有能力起價(jià)又有能力上量因此率先在造車新勢(shì)力中殺出重圍。
劉博也認(rèn)為，進(jìn)入決賽圈的車企格局會(huì)相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)再有車企極大地扭轉(zhuǎn)局面，除非技術(shù)的重大突破，更不會(huì)有新品牌憑空入局。各車企拼的是產(chǎn)品力、是終端價(jià)格也包括市場(chǎng)營(yíng)銷能力。不得不說(shuō)，盡管汽車行業(yè)的本質(zhì)商業(yè)邏輯沒(méi)有改變，但小米、華為等跨界玩家的入局，其鮮明的互聯(lián)網(wǎng)思維和另類玩法，著實(shí)讓汽車行業(yè)的大決戰(zhàn)更加激烈了。
原載中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)2024年12月5日
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