人間清醒還是另有隱情？特斯拉正在全面叫停建廠計(jì)劃。

 

早在2018年股東大會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克就透露將在全球建設(shè)10～12座超級(jí)工廠。2020年，馬斯克甚至揚(yáng)言，為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能增長(zhǎng)，特斯拉計(jì)劃在美國(guó)每個(gè)洲建設(shè)一座超級(jí)工廠。

 

目前，特斯拉已在美國(guó)、中國(guó)和德國(guó)建立了四座整車(chē)工廠。然而最近有消息稱(chēng)，特斯拉竟然擱置了所有新建工廠的計(jì)劃。

 

 

■東南亞、墨西哥、德國(guó)，建廠全面叫停

 

從東到西，從南到北，特斯拉建廠計(jì)劃全面叫停。

 

近日，據(jù)泰國(guó)《國(guó)家報(bào)》援引匿名官方消息人士的報(bào)道稱(chēng)，特斯拉取消了在馬來(lái)西亞、泰國(guó)和印度尼西亞建廠的計(jì)劃。馬來(lái)西亞貿(mào)易部長(zhǎng)Tengku Zafrul Aziz回應(yīng)稱(chēng)：“事實(shí)上，我們與埃隆?馬斯克進(jìn)行了討論，以吸引投資，但特斯拉從未承諾在這里開(kāi)設(shè)工廠。”

 

東南亞地區(qū)因其龐大的市場(chǎng)潛力和相對(duì)較低的制造成本，長(zhǎng)期以來(lái)被視為特斯拉全球擴(kuò)張的重要目標(biāo)市場(chǎng)之一。泰國(guó)、馬來(lái)西亞和印度尼西亞等國(guó)政府也積極爭(zhēng)取特斯拉的投資，希望通過(guò)引入這樣的行業(yè)巨頭來(lái)推動(dòng)本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

然而，特斯拉此次的戰(zhàn)略調(diào)整，無(wú)疑給這些國(guó)家的期望潑了一盆冷水。目前特斯拉尚未給出“決定在東南亞停止建設(shè)工廠”的具體原因，但市場(chǎng)普遍認(rèn)為這與特斯拉的全球戰(zhàn)略調(diào)整密切相關(guān)。

 

而另一個(gè)暫停的項(xiàng)目是墨西哥工廠。特斯拉于2023年3月宣布了這一“超級(jí)工廠”的建設(shè)項(xiàng)目，計(jì)劃從2026年開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)，并獲得了墨西哥政府的大量援助，但馬斯克又在當(dāng)年年底宣布將該項(xiàng)目延期，理由是受高利率的影響。

 

7月，馬斯克再次宣布，特斯拉在墨西哥組裝廠的建設(shè)已暫停，至少要等到11月美國(guó)總統(tǒng)選舉結(jié)束后再繼續(xù)推進(jìn)，需要看大選后的事態(tài)發(fā)展。

 

劇情反轉(zhuǎn)的還有特斯拉德國(guó)工廠的擴(kuò)建。據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)勃蘭登堡州(Brandenburg )的環(huán)保部門(mén)已經(jīng)批準(zhǔn)了特斯拉擴(kuò)建其位于德國(guó)格倫海德(Gruenheide)工廠的申請(qǐng)，盡管此前擴(kuò)建計(jì)劃遭到了當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳?duì)，但這一批準(zhǔn)為特斯拉的擴(kuò)建計(jì)劃掃清了一個(gè)障礙。

 

然而，特斯拉卻“反悔”了。特斯拉柏林工廠經(jīng)理安德烈?蒂埃里格稱(chēng)，“如果市場(chǎng)沒(méi)有明確信號(hào)表明需要擴(kuò)產(chǎn)，我們就不會(huì)花幾十億美元來(lái)擴(kuò)建工廠。” 蒂埃里格指出，特斯拉在擴(kuò)建柏林工廠時(shí)必須考慮的另一個(gè)因素是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。他表示看好柏林工廠的前景，“我們堅(jiān)信市場(chǎng)會(huì)再次回暖，只是時(shí)間和速度的問(wèn)題。”

 

 

■政局不穩(wěn)、需求疲軟、對(duì)手太強(qiáng)，難

 

作為一家“非典型”汽車(chē)制造商，特斯拉一直走的是極端瘋狂的擴(kuò)張之路。

 

以特斯拉上海超級(jí)工廠為例，2018年簽約、當(dāng)年獲得土地、當(dāng)年施工許可證，并在2019年又實(shí)現(xiàn)當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付，放眼全球，這樣的效率和執(zhí)行率都是一流的。而如今的特斯拉，卻為何如此謹(jǐn)慎收斂呢？

 

前奧緯咨詢董事合伙人張君毅分析，就東南亞建廠來(lái)看，東南亞市場(chǎng)雖然潛力巨大，但競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。馬斯克清晰地看到，日韓和中國(guó)車(chē)企在東南亞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)白熱化，特別是中國(guó)車(chē)企已經(jīng)將價(jià)格“卷”得非常低，因此特斯拉對(duì)在東南亞建廠產(chǎn)生了猶豫。

 

誠(chéng)然，包括中國(guó)在內(nèi)的全球新能源車(chē)企都在積極出海，搶占東南亞電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。今年前5個(gè)月，泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量TOP10中，中國(guó)品牌占據(jù)9席，而在印度尼西亞和新加坡，中國(guó)汽車(chē)品牌也占據(jù)了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的榜首之位。

 

當(dāng)談及特斯拉的不建廠，馬來(lái)西亞通信和數(shù)字部長(zhǎng)法赫米·法齊勒也直言，“這不是政府的錯(cuò)，這是一個(gè)商業(yè)決策，因?yàn)樘厮估l(fā)現(xiàn)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，中國(guó)公司有不同的（商業(yè)）模式，能生產(chǎn)更有性價(jià)比的產(chǎn)品。”

 

就墨西哥建廠來(lái)看，張君毅分析，美東時(shí)間8月12日晚，美國(guó)共和黨總統(tǒng)候選人特朗普接受社交媒體公司X所有者馬斯克的采訪，疑似遭到大量網(wǎng)絡(luò)攻擊，或許也受選戰(zhàn)影響。美國(guó)的宏觀環(huán)境、對(duì)外商貿(mào)政策以及電動(dòng)化政策還存在很大的不確定性。新的執(zhí)政者能接受特斯拉墨西哥建廠，將車(chē)輛返銷(xiāo)美國(guó)嗎，種種情況都尚不明晰，墨西哥工廠只能暫停。

 

而就德國(guó)工廠的擴(kuò)建來(lái)看，張君毅指出，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政府補(bǔ)貼在縮減，意味著政策層面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的支持力度減弱。與此同時(shí)，從商業(yè)邏輯而言，歐洲電價(jià)高于油價(jià)、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足，導(dǎo)致市場(chǎng)需求疲軟，各大歐洲車(chē)企今年明顯放慢了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)布局的腳步。再加上歐洲消費(fèi)者更忠于品牌、環(huán)保者的反對(duì)、工人罷工，種種因素疊加，現(xiàn)在并不是擴(kuò)產(chǎn)的好時(shí)機(jī)。

 

■伺機(jī)而動(dòng)才是最穩(wěn)健的打法

 

如此一來(lái)，全面叫停建廠計(jì)劃，是特斯拉的權(quán)宜之計(jì)還是長(zhǎng)久之計(jì)？

 

保隆科技總裁張祖秋認(rèn)為，特斯拉在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，一直追求效率和規(guī)模，將極致降成本當(dāng)作追求目標(biāo)，因此每家工廠的產(chǎn)能都非常大，不會(huì)建設(shè)小規(guī)模工廠。

 

東南亞市場(chǎng)雖然潛力巨大，但目前電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模還較小，基礎(chǔ)設(shè)施也比較差，這意味著效率不夠高。盡管取消了建廠計(jì)劃，特斯拉仍在尋求與泰國(guó)等政府在充電站建設(shè)等其他領(lǐng)域的合作機(jī)會(huì)，擴(kuò)大在東南亞的充電網(wǎng)絡(luò)，以滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求并提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

另一個(gè)重要原因是，今年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速都在放緩，產(chǎn)能投入太大意味著壓力更大，暫停建廠也在情理之中。馬斯克曾表示,特斯拉最終會(huì)達(dá)到年產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)。張祖秋認(rèn)為，特斯拉是一直朝向這個(gè)目標(biāo)狂奔的，但全球形勢(shì)復(fù)雜多變，未來(lái)特斯拉的發(fā)展路徑還很難猜測(cè)。

 

“當(dāng)然了，特斯拉要做的不僅是汽車(chē)，馬斯克還在布局Robotaxi、SpaceX、solar city、星鏈、機(jī)器人等等，所以也不能僅僅以一家汽車(chē)廠商的視角來(lái)看待特斯拉”，張祖秋說(shuō)。

 

誠(chéng)然，高處不勝寒，一向銷(xiāo)量狂奔的特斯拉，如今也有煩惱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021～2023年，特斯拉全球銷(xiāo)量增速持續(xù)放緩，同比增速分別為87%、40%和38%，今年一季度交付量則同比下滑8.3%，成為其近四年來(lái)首次季度銷(xiāo)量同比下滑。銷(xiāo)量增長(zhǎng)遇阻，擴(kuò)產(chǎn)顯然不是明智之舉。

 

在張君毅看來(lái)，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)零部件企業(yè)也將產(chǎn)生影響，而特斯拉的很多零部件來(lái)源于中國(guó)。全球地緣政治、商貿(mào)策略等正密集變化，伺機(jī)而動(dòng)才是最穩(wěn)健的打法，因而特斯拉暫緩擴(kuò)產(chǎn)的策略短期內(nèi)不會(huì)改變。

 

日前，因存在安全隱患，特斯拉在中國(guó)召回超168萬(wàn)輛汽車(chē)，而在此前一周，特斯拉已在美國(guó)召回180多萬(wàn)輛汽車(chē)不到，使特斯拉股價(jià)震蕩走低，總市值蒸發(fā)了超2100億美元。“現(xiàn)階段對(duì)于特斯拉而言，做好智能機(jī)器人、Robotaxi、FSD等能拉高股價(jià)的項(xiàng)目，比擴(kuò)產(chǎn)更重要。” 張君毅說(shuō)。

 

原載中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)2024年8月13日