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2024
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06
中國(guó)車(chē)企遭遇歐洲挑戰(zhàn)
作者:
張忠岳
中國(guó)車(chē)企在歐洲遭遇挑戰(zhàn)。近日,長(zhǎng)城汽車(chē)德國(guó)有限公司(GWMD)近日宣布,將關(guān)閉其位于慕尼黑的德國(guó)辦公室,并計(jì)劃于2024年8月31日終止所有雇用合同。此舉引發(fā)了國(guó)內(nèi)外媒體對(duì)中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)策略調(diào)整的廣泛關(guān)注。
中國(guó)車(chē)企在歐前景不明
長(zhǎng)城汽車(chē)于2021年11月在德國(guó)慕尼黑設(shè)立了歐洲總部,作為進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的核心。然而,面對(duì)歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)和眾多不確定因素,長(zhǎng)城汽車(chē)決定對(duì)其歐洲戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。長(zhǎng)城汽車(chē)公關(guān)部負(fù)責(zé)人在聲明中表示,此次關(guān)閉德國(guó)總部并不意味著公司退出歐洲市場(chǎng),而是為了適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和未來(lái)發(fā)展的需要。
歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)的反補(bǔ)貼調(diào)查以及潛在的懲罰性關(guān)稅,給長(zhǎng)城汽車(chē)及其他中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的未來(lái)帶來(lái)了極大的不確定性。長(zhǎng)城汽車(chē)在聲明中強(qiáng)調(diào),公司將繼續(xù)致力于歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)和售后服務(wù),這些工作將由當(dāng)?shù)氐拇斫?jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)。同時(shí),公司還將在包括德國(guó)和英國(guó)在內(nèi)的現(xiàn)有歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē),并由中國(guó)業(yè)務(wù)部門(mén)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)督和管理。
為了更好地服務(wù)歐洲地區(qū)的客戶,長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃將其歐洲零部件倉(cāng)庫(kù)從德國(guó)紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹,并且倉(cāng)庫(kù)面積將擴(kuò)大一倍。這一舉措將確保長(zhǎng)城汽車(chē)能夠繼續(xù)為歐洲客戶提供高效、便捷的零部件供應(yīng)服務(wù)。
長(zhǎng)城汽車(chē)在歐洲的戰(zhàn)略調(diào)整,或許只是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的一個(gè)縮影,如果關(guān)稅大棒最終揮舞起來(lái),那么更多的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不得不采取規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施。
2023年10月4日,歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱,決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。10月25日,歐盟委員會(huì)宣布,通過(guò)抽樣方式確定比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車(chē)三家中國(guó)車(chē)企為首批調(diào)查對(duì)象。主要涉及產(chǎn)自中國(guó)的九座及以下純電動(dòng)乘用車(chē),調(diào)查期限覆蓋范圍橫跨2022年10月1日至2023年9月30日。反補(bǔ)貼調(diào)查集中在兩方面:一是在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)并向歐盟出口電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)是否獲得中國(guó)政府的補(bǔ)貼;二是將原產(chǎn)于中國(guó)的補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口到歐盟,是否可能對(duì)在歐盟生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)商的經(jīng)濟(jì)健康造成損害。
據(jù)悉,該調(diào)查用時(shí)最多13個(gè)月,歐盟委員會(huì)可在調(diào)查開(kāi)始9個(gè)月之后,實(shí)施臨時(shí)反壟斷關(guān)稅。6月12日,歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱,如無(wú)法與中方達(dá)成解決方案,針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的方案將于7月4日起實(shí)施。歐盟委員會(huì)表示,對(duì)抽樣的三家企業(yè)——比亞迪、吉利汽車(chē)和上汽集團(tuán),將分別加征17.4%、20%和38.1%的反補(bǔ)貼稅;對(duì)參與調(diào)查但未被抽樣的電動(dòng)汽車(chē)制造商平均加征21%的反補(bǔ)貼稅;未配合調(diào)查的電動(dòng)汽車(chē)制造商將被加征38.1%的反補(bǔ)貼稅。
歐洲車(chē)市需要中國(guó)車(chē)企
近日,擁有近120年歷史的日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展(GIMS),宣布將于2025年停止舉辦,并且未來(lái)幾年內(nèi)也沒(méi)有相關(guān)的舉辦計(jì)劃。
日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展組委會(huì)在日前表示:“汽車(chē)行業(yè)的不確定性,以及相比歐洲其他主要展會(huì)吸引力下降,是車(chē)展取消的主要原因。”不過(guò),組織者表示,日內(nèi)瓦車(chē)展停辦不會(huì)影響他們?cè)诳ㄋ柖喙e辦的展會(huì)。2025年11月,多哈汽車(chē)展將繼續(xù)舉行,繼2023年首次亮相后,預(yù)計(jì)將吸引更多國(guó)際參與者。
據(jù)了解,日內(nèi)瓦車(chē)展這個(gè)享有盛譽(yù)的汽車(chē)展覽盛會(huì),舉辦地位于中立國(guó)瑞士。雖然瑞士本身并沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)商,但其地理位置獨(dú)特,坐落于德國(guó)、法國(guó)和意大利等汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)的環(huán)抱之中,這使得日內(nèi)瓦車(chē)展成為了一個(gè)各國(guó)汽車(chē)廠商競(jìng)相展示汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際舞臺(tái)。
在高峰時(shí)期,日內(nèi)瓦車(chē)展吸引了超過(guò)120家展商參展,其中包括保時(shí)捷、捷豹、法拉利、蘭博基尼等眾多豪華汽車(chē)品牌。這些品牌在此展示它們最新的技術(shù)成果、獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和精美的汽車(chē)產(chǎn)品,使得日內(nèi)瓦車(chē)展成為汽車(chē)愛(ài)好者們矚目的焦點(diǎn)。
隨著日內(nèi)瓦車(chē)展影響力的不斷攀升,它逐漸與慕尼黑車(chē)展、北美車(chē)展、東京車(chē)展、巴黎車(chē)展齊名,被譽(yù)為全球五大車(chē)展之一。這不僅彰顯了日內(nèi)瓦車(chē)展在國(guó)際汽車(chē)界的地位,也反映了瑞士作為中立國(guó)在促進(jìn)國(guó)際交流和合作方面的重要作用。
日內(nèi)瓦車(chē)展的落幕,釋放出一個(gè)明顯的信號(hào),那就是歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)出現(xiàn)了增長(zhǎng)乏力的現(xiàn)象,而與之形成強(qiáng)烈反差的是在中國(guó)舉辦的車(chē)展。以今年舉辦的北京車(chē)展為例,22萬(wàn)平方米展覽面積、1500多家參展企業(yè)、278款新能源車(chē)型、117款全球首發(fā)車(chē)型、163場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì),這一組數(shù)字足以說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的生命力。
試想,如果歐洲愿意接納中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),日內(nèi)瓦車(chē)展可能會(huì)煥然一新。
“出海”大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)
盡管在歐洲遭遇挑戰(zhàn),但中國(guó)汽車(chē)出海的大勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)撰文表示,自2021年以來(lái),隨著世界新冠疫情的暴發(fā),中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分顯現(xiàn),中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)近兩年表現(xiàn)亮眼。今年4月中國(guó)自主車(chē)企在海外部分地區(qū)銷(xiāo)量初步統(tǒng)計(jì)達(dá)到18.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)57%,環(huán)比下降12%;1~4月,自主車(chē)企海外市場(chǎng)總銷(xiāo)量72萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)57%。自主車(chē)企在海外市場(chǎng)的零售表現(xiàn)很好。自主車(chē)企出口增長(zhǎng)的重要原因是燃油車(chē)的國(guó)際性價(jià)比提升和新能源汽車(chē)出口的暴增,加之俄羅斯貢獻(xiàn)了近80萬(wàn)輛的增量,因此中國(guó)汽車(chē)出口的數(shù)量和均價(jià)均強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。
由于有中國(guó)家電等產(chǎn)業(yè)出海的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),汽車(chē)出海的策略日益清晰完善,從KD組裝到本地化生產(chǎn)、海外并購(gòu),車(chē)企海外戰(zhàn)略效果突出。目前我國(guó)自主品牌出口進(jìn)入了強(qiáng)化根據(jù)地打造游擊區(qū)的農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略新階段。自主品牌在海外以建設(shè)KD組裝為起步,逐步加大本土化產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),以整車(chē)企業(yè)為龍頭,零部件與整車(chē)抱團(tuán)出海效果顯著,上汽、吉利、長(zhǎng)城等取得巨大的成功。自主整車(chē)出口從買(mǎi)斷模式基本全面轉(zhuǎn)向經(jīng)銷(xiāo)模式,奇瑞等自主整車(chē)品牌建設(shè)海外本土化的商務(wù)管控中心,全面監(jiān)督當(dāng)?shù)靥嵘N(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的體系能力,自主品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的口碑越來(lái)越好。
值得注意的是,中國(guó)車(chē)企在應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)方面,已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗(yàn)。據(jù)崔東樹(shù)介紹,中國(guó)對(duì)國(guó)外的反傾銷(xiāo)和反補(bǔ)貼調(diào)查有超2000起案例經(jīng)驗(yàn)。1994~2023年,全球?qū)χ袊?guó)發(fā)起的貿(mào)易救濟(jì)案件中,反傾銷(xiāo)1646起,占比707%;反補(bǔ)貼212起,占比9%;保障措施392起,占比17%;特別保障措施89起,占比4%。2023年,全球發(fā)起的對(duì)華貿(mào)易救濟(jì)案件中,反傾銷(xiāo)189起,占比82.89%;反補(bǔ)貼26起,占比11.40%;保障措施13起,占比5.70%。2023年,中國(guó)對(duì)全球發(fā)起的貿(mào)易救濟(jì)案件中,反傾銷(xiāo)1起。2023年,全球?qū)χ袊?guó)發(fā)起的貿(mào)易救濟(jì)案件中,反傾銷(xiāo)63起,占比72%;反補(bǔ)貼12起,占比14%;保障措施12起,占比14%。
中國(guó)車(chē)企對(duì)外貿(mào)易的防風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)極強(qiáng),10多年里遭遇俄羅斯、伊朗、阿爾及利亞、巴西等多次幾乎滅頂之災(zāi),培養(yǎng)了中國(guó)車(chē)企對(duì)外貿(mào)易豐富經(jīng)驗(yàn),尤其以中國(guó)自主品牌對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的進(jìn)入策略性差異,體現(xiàn)了車(chē)企的務(wù)實(shí)防風(fēng)險(xiǎn)。
在崔東樹(shù)看來(lái),中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口創(chuàng)世界性奇跡,這是跨國(guó)車(chē)企看不懂的巨大成就。歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的調(diào)查是中國(guó)自主電動(dòng)車(chē)強(qiáng)大后國(guó)外應(yīng)激反應(yīng)現(xiàn)象。
中國(guó)車(chē)企不能輕言放棄
雖然在歐洲市場(chǎng)遭遇挑戰(zhàn),但不得不說(shuō),歐洲是一個(gè)非常理想的汽車(chē)市場(chǎng)。
歐盟汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展成熟度高,產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模及保有量均位居世界前列。汽車(chē)保有量大,平均使用年限較長(zhǎng),為新車(chē)銷(xiāo)售提供了穩(wěn)定的替換需求。在新能源汽車(chē)市場(chǎng),歐洲是新能源汽車(chē)鼓勵(lì)政策最激進(jìn)的市場(chǎng)之一,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受程度較高,電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)也較為完善。中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化與智能化方面的優(yōu)勢(shì)將成為撬動(dòng)這一市場(chǎng)的關(guān)鍵支點(diǎn)。
在消費(fèi)者偏好方面,歐洲消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品質(zhì)、性能和設(shè)計(jì)有著較高的要求,這為中國(guó)車(chē)企提供了展示其高端產(chǎn)品和技術(shù)的機(jī)會(huì)。中國(guó)車(chē)企通過(guò)經(jīng)濟(jì)型燃油車(chē)的熱銷(xiāo)和電動(dòng)汽車(chē)的導(dǎo)入,在歐洲市場(chǎng)的比重整體呈逐年上升態(tài)勢(shì)。
據(jù)悉,蔚來(lái)最近在歐洲就有新的動(dòng)作。5月27日,位于荷蘭首都阿姆斯特丹的蔚來(lái)NIO House正式開(kāi)業(yè),這是蔚來(lái)在歐洲開(kāi)設(shè)的第八家NIO House了。從2021年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)以來(lái),蔚來(lái)已在歐洲布局了43座換電站、46根充電樁、接入超50萬(wàn)根第三方充電樁;以及7家蔚來(lái)中心、8家蔚來(lái)空間、55家蔚來(lái)服務(wù)中心。
這次阿姆斯特丹NIO House的開(kāi)業(yè),讓蔚來(lái)的品牌文化在歐洲得到充分展示。據(jù)說(shuō)這個(gè)擁有130多年歷史的古建筑擁有八層空間,總面積超過(guò)2700平方米,除了可以為蔚來(lái)車(chē)主提供休息、閱讀、社交等體驗(yàn)需求外,還能擴(kuò)展出試駕、辦公、展覽、講座、聚會(huì)等社交空間需求。
清華大學(xué)汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯軍建議:“中國(guó)車(chē)企對(duì)歐洲的限制政策要積極應(yīng)對(duì),還是要堅(jiān)定不移地走進(jìn)去,深耕核心技術(shù),打造高性價(jià)比的產(chǎn)品,歐洲消費(fèi)者是不會(huì)拒絕的。”
原載中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)2024年6月14日
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