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2024
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2023國內(nèi)汽車業(yè)十大新聞
作者:
施蕓蕓
編前:2023年是冷熱交織、焦慮與希望夾雜、歡笑與淚水并存的一年:新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴大,自主品牌一路“狂飆”,更值得欣喜的是,雖然最終數(shù)據(jù)還未公布,但我國成為全球第一大汽車出口國已經(jīng)“板上釘釘”;另一邊,則是“價格戰(zhàn)”席卷全國,降價潮幾乎貫穿全年,“卷”成為今年汽車行業(yè)高頻詞。在這樣的市場環(huán)境下,汽車圈的熱點新聞也是此起彼伏。本報梳理了今年10個有代表性的重大事件,同時附以《中國汽車報》詳細報道鏈接,讓我們伴著墨香氤氳,一起回顧即將過去的2023年。
出口
1 中國躍升第一大汽車出口國
上半年數(shù)據(jù)顯示,我國汽車出口量首次超過日本,成為全球第一汽車出口國;全年出口有望超過500萬輛。值得關(guān)注的是,自主品牌汽車出口取得了明顯增長。數(shù)據(jù)顯示,11月我國自主品牌汽車出口達33.3萬輛,同比增長75%,環(huán)比增長5%。
今年恰逢我國提出共建“一帶一路”倡議10周年,從產(chǎn)品出海到戰(zhàn)略布局,從技術(shù)輸出到標準聯(lián)通,中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際舞臺上已經(jīng)崛起,而且必將扮演越來越重要的角色。
有機構(gòu)預測,2024年以后,隨著中國汽車“出海”本地化程度加深,海外生產(chǎn)基地輻射周邊地域增強,中國本土出口的規(guī)模或?qū)⑦M入平臺期。預計到2030年,海外銷量中,貿(mào)易出口和海外工廠銷量占比將達到50∶50。其中,新能源汽車出口占比不斷提升,預測到2030年,我國乘用車海外銷量中,新能源汽車占比將達到53%。
價格戰(zhàn)
2 湖北打響“價格戰(zhàn)”第一槍
今年3月,湖北省推出為期1個月的政企購車補貼舉措,聯(lián)合多家車企推出“史上最強購車優(yōu)惠季”,讓人始料不及的是,隨后有北京、天津和上海等數(shù)十個城市跟進,參與降價的車企更是多達40余家,甚至就連寶馬和奔馳這樣的豪華品牌也積極參與進來,范圍之廣、降價幅度之大,在國內(nèi)車市歷史上都屬罕見,引發(fā)了全社會的極大關(guān)注。
但誰也沒有想到,降價成為了今年車市的常態(tài),從年初一直到年尾。6月,十幾家企業(yè)提出了限時降價策略,包括吉利、東風本田、極狐等;到了“金九銀十”,小鵬、零跑、一汽-大眾、比亞迪等多家車企又紛紛推出優(yōu)惠措施;年底更是沖量不斷,僅12月1日當天,就有比亞迪、神龍汽車、零跑汽車、一汽豐田等多家車企宣布購車促銷政策。
3000萬輛
3 產(chǎn)銷沖刺3000萬輛“天花板”自主市占率過半
最新數(shù)據(jù)顯示,11月,汽車產(chǎn)銷分別達到309.3萬輛和297萬輛,環(huán)比分別增長7%和4.1%,同比分別增長29.4%和27.4%,產(chǎn)銷量連續(xù)3個月創(chuàng)當月歷史同期新高;1~11月,汽車產(chǎn)銷累計完成2711.1萬輛和2693.8萬輛,同比分別增長10%和10.8%。
隨著促消費政策效果持續(xù)顯現(xiàn),各地車展及促銷活動持續(xù)發(fā)力,加之企業(yè)年末收尾沖刺,預計12月汽車市場將會持續(xù)向好,再現(xiàn)年底“翹尾”現(xiàn)象。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測,汽車產(chǎn)銷全年有望突破3000萬輛“天花板”。
1~11月,中國品牌乘用車累計銷售1298萬輛,同比增長23.8%,市場份額創(chuàng)歷史新高,達到55.8%,同比提升6.6%。在剛剛過去的11月,比亞迪繼續(xù)保持月銷30萬輛紀錄,完成300萬輛目標近在咫尺;奇瑞則迎來年內(nèi)第二個月銷20萬輛??梢钥闯?,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代,自主品牌已經(jīng)成為“頂流”。
中國速度
4 詮釋“中國速度”新能源車月度產(chǎn)銷首超百萬輛
11月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成107萬輛和102萬輛,產(chǎn)銷首次雙超百萬輛。1~11月累計產(chǎn)銷分別完成842萬輛和830萬輛。值得一提的是,今年7月3日,我國第2000萬輛新能源汽車在廣州廣汽埃安生產(chǎn)線下線。
一路走來,我國通過堅定不移地發(fā)展新能源汽車,取得了舉世矚目的成就。從生產(chǎn)第1輛新能源汽車到第1000萬輛,用了27年;從第1000萬輛到突破2000萬輛,僅用了17個月,充分詮釋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“中國速度”。盡管在發(fā)展過程中,新能源汽車產(chǎn)業(yè)曾走過一些彎路,也遭到了不少質(zhì)疑,但今天的成果最終證明,新能源汽車是我國成為汽車強國的必由之路。
爭端
5 長城比亞迪爭端攪動汽車圈
5月25日,長城汽車方面稱,已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料,就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。
比亞迪隨后回應稱,測試車輛由長城購買、保管并安排送檢,中汽中心(天津)按長城的要求進行了相關(guān)項目的檢測,嚴格來說不符合國標要求的送檢狀態(tài),并表示:“堅決反對任何形式的不正當競爭行為。”
數(shù)據(jù)顯示,今年前11個月長城汽車銷售118萬輛,比亞迪銷量更是達到267萬輛,兩家國內(nèi)頭部車企的這場爭端一時間在業(yè)內(nèi)外引起了廣泛討論。截至目前,舉報風波尚無定論,三部門對該事件仍在調(diào)查中。
反向合資
6 自主技術(shù)輸出 反向合資開啟
10月26日,零跑汽車和Stellantis集團正式宣布,創(chuàng)建全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,在合作中,零跑汽車作為以技術(shù)立企的造車新勢力,除了負責整車制造外,還負責提供智能電動技術(shù)解決方案。無獨有偶,12月6日,小鵬汽車發(fā)布公告稱,大眾入股已經(jīng)完成,雙方共同開發(fā)的兩款B級純電動汽車取得重大進展,且正在積極評估在智能電動汽車技術(shù)方面更深入的戰(zhàn)略合作。
這兩起合作都是跨國公司以投資的形式與中國車企開展合作,中方主要提供新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)解決方案,跨國公司則負責國際市場的開拓。經(jīng)過多年的積累與沉淀,中國汽車終于揚眉吐氣,借助新能源汽車走上了“技術(shù)換市場”的新道路。
退坡
7 新能源購置稅退坡政策靴子落地
6月21日,財政部、稅務總局、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》,明確新能源汽車車輛購置稅將繼續(xù)減免4年,采用遞減方式,2024年至2025年免征車輛購置稅,2026年至2027年減半征收車輛購置稅。這樣既能保持政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性,又考慮了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段和市場成熟度,避免政策突然取消或調(diào)整帶來的市場波動。此外,新規(guī)還設定了減免限額,防止高端豪華車過多占用稅收優(yōu)惠資源,影響政策的公平性和效率。
12月11日,三部門再度發(fā)布了新能源汽車購置稅減免新規(guī),提高了入圍門檻,包括新車純電續(xù)駛里程必須大于等于200km以及動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度必須大于等于125Wh/kg等。新規(guī)的發(fā)布和實施將有利于引導新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平提升,穩(wěn)定和擴大新能源汽車消費。
開放平臺
8 華為長安打造智能化開放平臺
“不造車”的華為,卻一直在汽車行業(yè)引爆新話題。11月26日晚間,長安汽車宣布,已于11月25日與華為技術(shù)有限公司簽署了《投資合作備忘錄》,華為將設立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售和服務的公司,長安汽車擬投資該目標公司并開展戰(zhàn)略合作。
2天后,華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示,已向更多車企發(fā)出邀請。不過,到目前為止,除江淮發(fā)布了與華為簽訂《智能新能源汽車合作協(xié)議》以外,再無其他。
股權(quán)合作是能將合作雙方深度綁定的一種做法,有利于風險共擔與利益共享,而且還能避免此前車企擔心的“失去靈魂”,華為這一次能“圈”到多少合作伙伴值得期待。
準入試點
9 智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路試點政策發(fā)布
11月17日,工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》,這意味著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁出關(guān)鍵一步。
目前,我國對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)和測試驗證已經(jīng)逐步進入示范應用、規(guī)模推廣、商業(yè)探索階段,基于試點實證,構(gòu)建包容審慎的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和道路交通安全管理體系,是推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措?!锻ㄖ返陌l(fā)布,標志著我國以試點方式推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)化正式拉開帷幕。試點工作充分吸收了我國以往汽車安全管理的成功經(jīng)驗,以及國內(nèi)外機構(gòu)和企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管方面的建議,有利于完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準、積累行業(yè)管理經(jīng)驗,將為我國加快實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,建設成為現(xiàn)代化汽車強國帶來深遠而積極的影響。
天然氣重卡
10 天然氣重卡一路狂奔
今年以來,我國宏觀經(jīng)濟復蘇,物流運營環(huán)境好轉(zhuǎn),帶動商用車銷量實現(xiàn)回暖。其中,受益于油氣價差的擴大,天然氣重卡一路狂奔,領(lǐng)漲各大細分領(lǐng)域,是拉動今年重卡市場的最大動能。1~11月,天然氣重卡銷售16萬輛,國內(nèi)滲透率超25%,廣泛應用在煤炭、砂石、快遞運輸?shù)雀鱾€領(lǐng)域。根據(jù)行業(yè)預測,未來兩三年內(nèi),天然氣重卡市場總量有望突破150萬輛。
目前,“氣柴比”在全國主要省市區(qū)已低于0.75,這意味著天然氣重卡可以在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)經(jīng)濟性運營,其市場區(qū)域性特征將進一步減弱,用戶群體正從以往氣源發(fā)達的西北地區(qū)逐步擴展到華北、西南以及蘇魯豫皖等地區(qū),進而向全國普及;覆蓋車型將從牽引車擴展至載貨車等車型。
原載中國汽車報網(wǎng)2024年1月3日
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