最近懂車帝冬測(cè)結(jié)果的發(fā)布在汽車行業(yè)內(nèi)引起了軒然大波。華為常務(wù)董事長(zhǎng)、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東帶頭怒懟“不科學(xué)”，長(zhǎng)城、吉利、起亞等車企紛紛跟進(jìn)質(zhì)疑“欠嚴(yán)謹(jǐn)”，這種車企群起而“圍攻”垂直媒體的場(chǎng)景實(shí)屬罕見。

 

 

01 問界、長(zhǎng)城、吉利們“手撕”懂車帝

 

事情的起因是，懂車帝舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的新能源汽車極限環(huán)境冬測(cè)，測(cè)試了-40℃左右嚴(yán)寒情況下的混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率，約20個(gè)車型參加測(cè)試。其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達(dá)成率排名第一，華為、賽力斯聯(lián)合打造的問界M7增程版倒數(shù)第一，只有31.6%。

 

上述結(jié)果迅速引來幾家車企的回應(yīng)。余承東發(fā)文稱：“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”“AITO汽車”公眾號(hào)也發(fā)文：“相關(guān)測(cè)試在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長(zhǎng)時(shí)間開車窗、車門，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場(chǎng)景。”

 

隨后，長(zhǎng)城汽車宣布舉行懂車帝冬測(cè)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會(huì)，將包含新能源冬測(cè)的科學(xué)公正標(biāo)準(zhǔn)、純電續(xù)航測(cè)試的車輛整備標(biāo)準(zhǔn)、爬坡角度測(cè)試的車輛電量標(biāo)準(zhǔn)、爬坡距離測(cè)試的車輛制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)等議題。其官博發(fā)文的標(biāo)題《撈干的，還得看長(zhǎng)城》，疑似揶揄懂車帝的口號(hào)“說真的，還得看懂車帝”。

 

吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良緊隨其后表示：“我也是不認(rèn)同的，我同樣認(rèn)為測(cè)評(píng)過程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車帝自身的公信力。”楊學(xué)良指出，銀河L6在測(cè)試前的整備過程中，原地怠速70分鐘，其間4次打開車門，最長(zhǎng)兩次開門時(shí)長(zhǎng)超過10分鐘，這些操作極大增加了空調(diào)能耗，導(dǎo)致出發(fā)前電量已經(jīng)下降很多。領(lǐng)克方面也對(duì)領(lǐng)克08車型的測(cè)試結(jié)果提出了類似質(zhì)疑。

 

懂車帝則不懼質(zhì)疑，稱冬測(cè)所有項(xiàng)目使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，符合用戶用車場(chǎng)景，不存在區(qū)別對(duì)待，同時(shí)公開邀請(qǐng)車企和媒體參加漠河進(jìn)行的新能源車極寒測(cè)試。文案的標(biāo)題是：求真之路，不懼嚴(yán)寒。

 

 

02 CLTC惹吐槽，第三方評(píng)測(cè)呼聲高

 

車企怒懟，懂車帝硬剛，一時(shí)間讓新能源汽車測(cè)試相關(guān)話題沖上熱搜。

 

從2021年開始，這已經(jīng)是懂車帝新能源汽車冬測(cè)的第三年。清研華科新能源研究院高級(jí)分析師張抗抗認(rèn)為，隨著新能源汽車的迅速崛起，懂車帝投入冬測(cè)相當(dāng)具有前瞻性。

 

背后邏輯是，原來新能源汽車新車出廠續(xù)駛里程的測(cè)試工況為NEDC，該工況由我國(guó)自歐洲引入，因歐洲路況與中國(guó)路況大不相同，其平緩勻速的測(cè)試工況不符合中國(guó)的用車實(shí)際，所以消費(fèi)者往往感到NEDC“不實(shí)”。

 

2021年10月1日起，大部分新能源新車都以CLTC綜合工況續(xù)駛里程替換了原先的NEDC。但有趣的是，同一款車型使用CLTC續(xù)駛里程之后，標(biāo)稱的續(xù)駛里程竟然比NEDC更長(zhǎng)。原因在于CLTC測(cè)試平均車速低，而新能源汽車恰恰是高速續(xù)航短板；CLTC僅考察常溫工況，高低溫標(biāo)準(zhǔn)暫未實(shí)施，而新能源汽車恰恰最怕高低溫。

 

“因而消費(fèi)者感覺電車?yán)m(xù)駛里程標(biāo)注不準(zhǔn)，對(duì)冬測(cè)、夏測(cè)有天然的需求，懂車帝舉辦夏測(cè)、冬測(cè)，客觀上對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有一定的補(bǔ)充作用，因而有一定的進(jìn)步意義。” 張抗抗說。

 

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍也認(rèn)為，作為車型上市公告的官方評(píng)測(cè)，不可能面面俱到涉及到各種用車場(chǎng)景，像懂車帝這樣專門到吐魯番、漠河測(cè)試也不太現(xiàn)實(shí)，但市場(chǎng)有需要，就會(huì)有機(jī)構(gòu)開啟相應(yīng)的測(cè)試。

 

“第三方評(píng)測(cè)能更直觀地反映新能源車在各種工況下的表現(xiàn)，為車企改進(jìn)產(chǎn)品和用戶做出選擇提供重要的參考，非常具有現(xiàn)實(shí)意義。”范永軍說。

 

 

03 新能源汽車需要高質(zhì)量測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

 

如此說來，第三方評(píng)測(cè)稱得上是功德一件，為何卻遭到車企的集體怒懟？張抗抗認(rèn)為，媒體平臺(tái)進(jìn)行第三方測(cè)評(píng)，天然具有潛在的質(zhì)疑點(diǎn)。

 

其一，公正性。隨著“懂車帝冬測(cè)事件”的升級(jí)，有網(wǎng)友曝出了疑似“懂車帝冬測(cè)招商方案”的價(jià)格表，價(jià)格從600萬(wàn)到1600萬(wàn)元不等。起亞中國(guó)一名高層日前也發(fā)朋友圈稱，起亞的某款車型希望參加冬季測(cè)評(píng)卻被懂車帝“拒絕了”。一時(shí)間，懂車帝冬季測(cè)評(píng)的公平性受到多方質(zhì)疑。

 

張抗抗認(rèn)為，媒體測(cè)試在公正性上天然具有劣勢(shì)。“相對(duì)于一般的汽車媒體，汽車平臺(tái)并不靠某一家車企的投放來生存，因此公正性會(huì)好一些。”他說，本次輿論漩渦的懂車帝，實(shí)際上分為原創(chuàng)部門與商業(yè)部門。據(jù)張抗抗所知，原創(chuàng)部門并不對(duì)商業(yè)營(yíng)收負(fù)責(zé)，以盡可能地保證公正性，“但網(wǎng)友并不會(huì)區(qū)分原創(chuàng)部門與商業(yè)部門，因此會(huì)更有動(dòng)機(jī)懷疑它的公正性”。

 

其二，一致性。測(cè)試流程是否嚴(yán)謹(jǐn)？會(huì)不會(huì)每次測(cè)的成績(jī)都不一樣？以本次測(cè)試為例，如果每輛車都靜默并開關(guān)門，那么每輛車的開關(guān)門時(shí)間是否一致？行駛時(shí)，車速曲線是否盡量保持一致？張抗抗認(rèn)為，媒體平臺(tái)測(cè)試的一致性不可能像國(guó)標(biāo)測(cè)試那么嚴(yán)格，但依然有必要提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)，來保證基本的一致性。

 

其三，張抗抗認(rèn)為，即便測(cè)試流程科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，那使用的標(biāo)稱工況是否有代表性？比如，插混/增程車在極寒地區(qū)使用純電模式，刻意不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這就不一定符合真實(shí)用車場(chǎng)景。

 

張抗抗認(rèn)為，懂車帝冬測(cè)還存在改進(jìn)的空間，比如引發(fā)爭(zhēng)議的續(xù)航測(cè)試試驗(yàn)，可以事先充分公開測(cè)試方法并收集意見、執(zhí)行中記錄關(guān)鍵數(shù)據(jù)如開關(guān)門時(shí)間等，以盡可能爭(zhēng)取避免爭(zhēng)議。

 

04 科學(xué)合理的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)需共建

 

此次冬測(cè)事件引發(fā)的風(fēng)波還在持續(xù)，在這背后反映的，其實(shí)是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車真實(shí)性能的知情需求日益高漲，因此，建設(shè)新能源高質(zhì)量測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)幾乎成為行業(yè)共識(shí)。

 

張抗抗認(rèn)為，科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該由國(guó)家相關(guān)部門制定執(zhí)行。原因在于，CLTC工況是車企技術(shù)開發(fā)的指揮棒，但由于CLTC工況距離真實(shí)用車場(chǎng)景比較遠(yuǎn)，這個(gè)問題在新能源汽車上表現(xiàn)尤為突出，有些車企為了“應(yīng)試”，最后開發(fā)出的車型并非實(shí)際好用的車型，帶來了資源的錯(cuò)配，一定程度上影響新能源技術(shù)升級(jí)。

 

“懂車帝冬測(cè)、夏測(cè)的初衷是彌補(bǔ)國(guó)標(biāo)CLTC測(cè)試的不全面，這對(duì)消費(fèi)者有利。”張抗抗說。如果缺乏了公平公正的第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試，那么最終受損的是消費(fèi)者。因此消費(fèi)者需要做的是督促懂車帝改進(jìn)測(cè)試。與此同時(shí)，也需要國(guó)家層面去推動(dòng)相關(guān)測(cè)試更加高效。

 

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘認(rèn)為，針對(duì)新能源汽車的測(cè)評(píng)可以由國(guó)家級(jí)專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)和工程學(xué)會(huì)以及第三方企業(yè)或機(jī)構(gòu)實(shí)施，但實(shí)施過程應(yīng)有來自各方的獨(dú)立的專家學(xué)者以及專業(yè)媒體參與，并在測(cè)評(píng)之后公布專家委員會(huì)名單。測(cè)評(píng)結(jié)果必須是公平客觀、經(jīng)得住質(zhì)疑和考驗(yàn)的。

 

范永軍則認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)眼下充斥著浮夸之氣，各種“第一”、“領(lǐng)先”、“最”的宣傳存在夸張成分，需要更多的第三方評(píng)測(cè)來檢驗(yàn)其真實(shí)性。原因在于，如果第三方測(cè)評(píng)一家獨(dú)大，很容易滋生腐??；相反如果業(yè)內(nèi)有多家測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)互相競(jìng)爭(zhēng)，則能提升評(píng)測(cè)的客觀性。“政府在這一過程中沒有必要大包大攬，只要做好第三方平臺(tái)的監(jiān)管工作即可，市場(chǎng)的需求讓市場(chǎng)自己解決”。他說。

 

也或許正如長(zhǎng)城汽車的倡議所說，“是時(shí)候了！共建中國(guó)新能源高質(zhì)量測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)！呼吁中國(guó)汽車行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)、車企、測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)、媒體和用戶共同協(xié)力，制定更加貼合用戶實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景、實(shí)際環(huán)境條件、實(shí)際工況條件的新能源測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，為全球用戶提供更嚴(yán)謹(jǐn)、更公正、更客觀的評(píng)測(cè)結(jié)果，推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。

 

原載中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)2023年12月15日